Le travail du groupe porte sur la transmission de la puissance moteur aux roues, et sur le système de changement de rapports.
Système de changement de rapports
Lundi, 19 Janvier 2009 12:36
Rodolphe
Toute la tringlerie de changement de rapports entre le poste de pilotage et la boîte de vitesses, ainsi que le levier de vitesses, seront également réalisés par le groupe. Ceci inclura également la commande d’embrayage, en concevant la pédale d’embrayage, ainsi que sa liaison avec l’embrayage. Les points important à prendre en compte sont le faible poids de l’ensemble, la bonne intégration, l’ergonomie, l’accessibilité et le coût.
Dans le but d’aligner le moteur avec la transmission, le groupe sera en charge de l’intégration au châssis du bloc moteur-boîte, en coordination avec l'équipe « Châssis », et en respectant certains impératifs : centre de gravité le plus bas possible, répartition idéale des masses entre les deux essieux, bonne accessibilité, facilité d’installation et de maintenance.
Transmission de puissance du moteur aux roues
Lundi, 19 Janvier 2009 12:12
Rodolphe
L’équipe listera tous les choix techniques possibles, en prenant en compte les performances, le coût, la fiabilité, l’adaptabilité et la disponibilité. Le tout sera classé en indiquant les avantages et les inconvénients de chaque solution, et en indiquant les critères qui ont entraîné le choix final.
Le groupe devra définir et dimensionner un système de transmission de puissance du moteur au différentiel*, et du différentiel aux roues. Le groupe devra également sélectionner un différentiel. Les autres tâches consisteront à intégrer le bloc moteur-boîte au châssis et à concevoir le système de changement de rapports, incluant le levier de vitesses, la tringlerie entre le cockpit et la boîte de vitesses, et la commande d’embrayage.
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